近日，中國交通運輸部副部長劉小明表示，中國鐵路總公司計劃到2020年，全國鐵路貨運量較2017年增長30%，而其中提速多式聯(lián)運、整合信息資源、降低物流成本是重點。鐵路貨運再次在防治污染、打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)中凸顯優(yōu)勢。

　　鐵路貨運特點決定其在綠色發(fā)展中必須成為多式聯(lián)運領(lǐng)頭軍?？v觀空運、海運、公路運輸，雖然都具備了各自的優(yōu)勢，比如空運的快速、海運的運量大，公路運輸?shù)姆奖戕D(zhuǎn)運。但都各自有不可克服的缺點，空運和公路運輸?shù)倪\量小，海運的速度慢，以及污染大、受天氣影響大、耗能大這樣的一些不足，都不同程度地存在于這些運輸方式中，對環(huán)境維護(hù)和安全運輸帶來隱患。鐵路貨運具備運量大、能耗低、排放小、污染少的優(yōu)勢，這些優(yōu)勢正是切合了當(dāng)下節(jié)能減排、綠色發(fā)展的需要。多式聯(lián)運就可以讓鐵路與其他運輸方式形成互補，克服各種不足，共同打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)。

　　合理調(diào)整，讓鐵路貨運在多式聯(lián)運中互相融入，互利共贏。近五年來，因國家整體經(jīng)濟(jì)形勢的調(diào)整，全國大宗物資運送需求減少，而此時電商的興起，全國范圍內(nèi)各種快遞公司雨后春筍般激增，初入市場的鐵路貨運還沒有找到一條適合自己發(fā)展的路，導(dǎo)致依靠大宗物資運送為特點的鐵路貨運量一路滑坡。但這不是說鐵路貨運可以在這些競爭中退出貨運市場，讓位于其他運輸方式。鐵路貨運的特點和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，決定了它必須走在前面，不管要克服多少困難，要走多少彎路。

　　多式聯(lián)運，正是將各種運輸方式的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，用適合自己的方式，不需要相互排斥，只需要彼此攜手，在國家整個大貨運中發(fā)揮就有的作用，各自獲取大化的利益。這讓鐵路貨運在多式聯(lián)運和時代綠色發(fā)展中，英雄有了用武之地。

　　增量減成本，鐵路貨運用更優(yōu)化的方式，給了大貨運綠色發(fā)展的空間。鐵路部門主動支持地方政府、港口和企業(yè)，推進(jìn)鐵路專用線建設(shè)，針對用戶開發(fā)定制化貨運產(chǎn)品，讓鐵路貨運為政府、港口和企業(yè)量身定制。比如，沿海重要港區(qū)鐵路進(jìn)港率達(dá)到60%。鐵路貨運真正成為大貨運的主導(dǎo)，減少中間物流環(huán)節(jié)，實現(xiàn)各種交通運輸無縫銜接，降低整個物流環(huán)節(jié)的成本，逐步解決綠色發(fā)展過程需要解決的污染、耗能等問題，讓打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)具備更大的空間。

　　我們只有一個地球，未來的發(fā)展是在保護(hù)環(huán)境前提下的發(fā)展，不浪費既有資源，不形成更多的污染破壞，讓我們的發(fā)展不僅可以讓我們擁有健康的生活環(huán)境，更為后代子孫和更多的地球生物留下更多的生存空間。